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瞄准新能源和自动驾驶:零部件巨头加速推进中国生产

http://www.chenhr.com 2017年08月08日 10:45 作者:王欣 左茂轩 发布:21世纪经济报道

  “虽然目前iBooster的价格略高于同类产品,但其所产生的价值却远远超过同类产品,具有高性价比优势,将为整个汽车产业创造出巨大的增值效应。”8月1日,博世集团董事会成员Dirk Hoheisel在博世南京生产基地奠基仪式上表示。

  跨国零部件企业看到中国广阔的新能源市场,加速推进本土化战略,纷纷扩大新能源领域的布局。

  此前,国家发改委、工信部、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》预测,到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆,以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的发展目标。

  Dirk Hoheisel表示:“中国是全球最大的汽车市场。为了满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求,博世持续投资,并将最新的技术引入中国。”

  年产将达40万件

  为适应未来汽车电气化及自动化的发展趋势,博世于2013年推出不依赖真空源的机电制动助力器iBooster,目前已经在大众、通用、特斯拉等多款车型上搭载。

  今年这一助力器重新改款,博世将其带来中国。第二代iBooster将在博世南京基地生产,并计划于2019年正式投产。

  据博世底盘控制系统生产兼制动助力业务部执行副总裁Megerle介绍,新工厂将在2019年正式投产,当年将会实现约40万件的产能,随后每一年都会实现产能提升,在2022年将能实现300万件的产能。

  目前,现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度,只能通过搭载真空泵来解决。

  iBooster利用传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度,并将信号处理之后传给制动泵中的电机,在机电放大机构的驱动下,推动制动泵工作,从而实现电控制动。

  中国汽车工程学会理事长付于武认为,“iBooster能够显著缩短紧急制动时的制动距离,并满足未来新车碰撞的测试技术,集电动化、智能化、主动安全的关键零部件于一体。”

  此外,当iBooster与ESP协调工作时,可实现几乎100%的制动能量回收,不但能使电动车辆的续航里程增加高达20%,还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。

  采用电控技术之后,iBooster和各种主被动安全设备的合作更加自然,包括帮助驾驶者实现自动或者紧急状态下的制动——这在ACC、预防碰撞等功能中都是需要实现的。在ACC自适应巡航等系统中,iBooster可以实现自动控制与精准控制的效果。也就是说,能够更好地适用于自动驾驶环境下。

  博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明强调,“对于新能源汽车与新的制动系统而言,尤其是三级以上的自动驾驶最基本的要求是要有冗余控制,即车辆在完全失效的情况要提供安全解决方案。iBooster不需要真空源,同时有非常好的响应速度。”

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