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动力电池大洗牌:宁德时代独撑大局 沃特玛黯然出局

http://www.chenhr.com 2018年07月10日 09:56 作者:倪佳 发布:时代周报

  虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持,特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高,但是新能源市场的整体增速已经明显。

  正在新能源汽车行业刚刚有起色的节点上,作为核心供应商的动力电池行业却出现了巨大的震动,除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外,排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。

  时代周报记者联系沃特玛公关部相关负责人,被告知今年4月时已经离职,“团队早已解散,整个部门都被裁撤。”随后根据内部消息确认,沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长以及沃特玛动力电池副总裁钟孟光也已经辞职,目前沃特玛基本陷入瘫痪状态。

  有资深业内人士对时代周报记者表示,沃特玛现在急需外来资金,但是其融资能力或者说融资意识不强,特别是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模式是双刃剑,运转良好的时候,发展迅速,但是一旦过长的资金链上出现问题,很容易陷入困境。

  沃特玛突然倒下,给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟,完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌,从目前来看,沃特玛尚有一线生机,就看是由谁来出手相救了。

  快速增长之后

  中国除了是全球最大的汽车市场之外,同样也早已是全球最大的新能源汽车市场,这一点与国家政策的支持密不可分。

  根据相关统计,2017年全年,政府就出台了40多项与新能源汽车行业发展相关的政策,在这些政策当中,行业和消费者都比较关心的,莫过于新能源汽车的补贴政策,它的变动和调整不仅与消费者最终购买的决策息息相关,也是整车生产者以及动力电池提供者努力的目标。

  对于车企而言,前景如何只是一个预期,最终能否实现并不是完全肯定,因此更为现实的就是获得补贴。

  根据不完全统计,2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。

  但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处,新能源汽车补贴开始收紧,这是早已预计的事情,虽然在今年的政府工作报告会议上,李克强总理表示政府还会至少对新能源行业扶持3年,但是业界对于补贴政策的退坡早有心理预期。

  因此,今年5月25日,工信部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,经过工信部审核,最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元。

  这一数据与2015年时业内估计的830亿元有着巨大差异。

  据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元,专家组核定的推广数为161667辆,应清算补助资金为66.41亿元。由此可见,2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。

  有业内分析人士指出,销量靠前的新能源整车企业,一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑,新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系,但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池行业,当补贴政策对续航有要求时,整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池,原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。

  宁德时代崛起

  根据中国汽车工业协会的统计数据显示,5月,新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆,比上年同期分别增长138.8%和196.8%。

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