广东掘金万亿氢能产业：佛山领跑、茂名“氢变”

　　在业内专家看来，茂名本身是全国重要的石化基地，不少项目生产过程中会产生化工副产氢，有望为当地带来大量廉价氢源，一旦形成规模，将辐射粤桂琼三省的氢能产业高地，促使茂名由“油城”向“氢城”转变。

　　而广州则希望通过打造氢能枢纽构建氢能全产业链，成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心和国际交流中心。

　　2020年，广州发布的《广州市氢能产业发展规划（2019—2030年）》提出，到2030年，建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，实现产值2000亿元。重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。

　　“目前，广东市场占据了中国氢燃料电池汽车累计普及量的38%，今后也将成为中国氢能产业发展的重要区域。”现代汽车集团（中国）总裁、社长李光国表示，正是看中了这一点，才将现代汽车集团设立的首个海外氢燃料电池生产基地放在广州。

　　多城联合打造氢能走廊

　　21世纪经济报道记者注意到，2020年底，广东省发改委印发的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（下称《方案》）提出，要鼓励省内氢燃料电池系统、电堆、膜电极等企业加强合作，加快开发具有自主技术的氢燃料电池高性能电堆，实现规模化生产。

　　在燕希强看来，只有通过产业链上下游联动，加快氢燃料电池在商用车、应急电源、储能等领域应用，通过规模应用才有可能降低电池电堆和系统制造成本。

　　降低成本已经成为卡在氢能产业发展道路上的核心问题之一。广州恒运企业集团股份有限公司副总经理周水良也表示，当前恒运集团联合国内外科研院校、企业已经掌握了氢能关键技术，但主要的问题还是在产业化上。

　　“与锂电池相比，氢能发电机生产成本大概是他们的一倍多，这与使用场景少有关，如果使用量能够起来，按照估计，氢能源系统的成本会以每年20%~30%的速度下降。”周水良说。

　　其实，已经有不少地市开始通过建立产业联盟，解决签署成本问题。此前，广州市氢能产业链上下游企事业单位、研究机构自愿发起成立了广州市氢能产业发展联合会，旨在推动政产学研用协同，将有效促进资源共享，打造一个有利于氢能产业链良性发展的生态体系。

　　《方案》还提出，依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山（云浮）产业转移工业园等产业园区推进氢燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。

　　21世纪经济报道记者注意到，2020年，广州鸿基创能、深圳通用氢能、佛山济平和东材科技四家公司共同签订四方战略合作协议，四方分别代表了膜电极、气体扩散层、催化剂、质子交换膜等燃料电池汽车关键技术在广东的顶尖水平，这种合作将有效带动广东乃至全国氢能产业高质量发展。

　　值得注意的是，广东提出近期将重点建设广州-深圳、广州-珠海、深圳-深汕特别合作区氢能运输走廊，逐步在沿海经济带打造氢能高速通道，包括在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。

　　在专家看来，氢能运输走廊的建立将有望发挥当前广东在氢能产业集群方面的优势，串联各地、产业链上下游企业，推动氢能各环节的规模化应用，拉低氢能应用成本，推动广东氢能产业率先在全国走向成熟。