这个赛道再升温！各大巨头纷纷入局，万亿风口来了

　　融通基金高级基金经理林清源：可以说现在的费用大头，其实都是研发成本，对标现在做自动驾驶的公司来看，现在融资的体量都比较大。目前来看，图森未来肯定还处于烧钱阶段，它目前在路上运营的卡车不到100辆，可以说还处在非常早期阶段。

　　即便仍然处于烧钱阶段，但是业内普遍认为，商用车自动驾驶或将早于乘用车实现，这也促使不少企业拓宽业务边界，从乘用车向商用车跨步，卡车已经成为了自动驾驶行业新的热点。

　　我国自动驾驶或将首次立法　保障自动驾驶创新发展

　　近年来，我国自动驾驶产业发展迅猛，但是滞后的法律法规也在一定程度上阻碍了相关产业的商业化落地。而这一困境或将被打破，自动驾驶的相关立法工作正在进行当中。近日，公安部发布《道路交通安全法(修订建议稿)》，在内容上新增了关于自动驾驶车辆运营的规定，涉及自动驾驶上路合法性、自动驾驶的安全性等问题。若此次修订建议稿获得通过，这将是自动驾驶首次正式写入国内法律。

　　深圳市城市交通规划设计研究中心智能研究院院长邵源：自动驾驶立法最核心的是，要突破现在制约智能网联车辆商业化落地的几个最关键的瓶颈，车辆准入方面、上路的合法性问题方面、营运资格方面、安全责任的界定和保险赔付方面、网络信息安全方面，从以上5个方面进行系统地突破，才能够对整个无人驾驶商业化落地，形成整体政策的指导效果。

　　事实上，这并不是自动驾驶领域的第一个立法信号。前不久，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》公开征求意见，对智能汽车创新发展面临的诸多法律问题进行了回应，如规定高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展道路测试或者示范应用，可以不配备驾驶人；新增准入条件豁免制度等。

　　深圳市城市交通规划设计研究中心智能研究院院长邵源：深圳是拥有特区立法权的，所以深圳是有条件在无人驾驶领域先行先试，进行立法的城市，我们有超过1000家无人驾驶的相关电子信息的产业，占到全国规模的六分之一以上，可以有望率先在深圳，加速无人驾驶技术的迭代成熟落地，加速无人驾驶的产业在深圳集聚，同时在整个场景上面，加速更加丰富的一些场景的落地应用。

　　业内认为，立法不仅能为自动驾驶车辆的测试、试运营等各种商业化运营提供规范化指引和保障，还给自动驾驶企业商业化盈利提供了机会。为了更好地实现自动驾驶商业化落地，相关企业也积极开展试运行，推动自动驾驶汽车商业化运营服务。一旦相关法律条例顺利出台，便可率先实现自动驾驶汽车的商业化应用。