新能源汽车换电应用试点下半年启动 千亿元级市场蓄势待发

　　其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。

　　“此轮换电大潮兴起的背后，是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、勇于拓展给予的支持与认可。”新浪财经专栏作家林示评价称，“随着换电政策的逐步细化，有理由相信，国内将会有越来越多的上下游企业会加入到换电建设大军中。”

　　解决消费者痛点 换电市场规模达千亿元

　　中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升，但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比，新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时，直流快充的充电时间也要1小时至2小时，难免会令消费者望而生畏。

　　但在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。

　　“新能源电动汽车的销量主要集中在一线城市。以北京市为例，市内500多万辆汽车只有三分之一车辆有真正的停车位，场地资源紧缺、电力负荷难入户都是短时间内无法解决的。另外，目前使用充电桩充电，除了要缴纳电费和服务费外，在公共领域还要收取停车费，导致使用成本远超插电混动车型。”对于目前的充电模式，一家车企的高管表现出深深的忧虑。

　　在看似热闹的充电产业背后，其商业逻辑已经出现动摇。上述车企高管认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过电池等电力储备装置的增加，让新能源汽车用户可以更便捷地补充汽车动力；另外，新能源汽车用户还可以将夜间波谷富裕的电力储存在电池中，实现削峰填谷，减低电网负荷，节约充电成本。