探访北京昌平首座加氢站：冬奥配套工程 目前尚不对外开放

　　记者从有关人士了解到，昌平的福田加氢站主要服务于冬奥会，保证冬奥会氢燃料的供应，福田希望将这一加氢站打造成标杆，未来还会有更多加氢站布局。

　　据了解，福田汽车在氢能方面的研究布局比较早，尤其在商用车领域的氢能技术比较超前。早在2006年，福田汽车就开始研究氢燃料客车相关技术。2008年，福田欧辉第一代氢燃料电池客车曾服务北京奥运会。2016年以来，至2021年7月份，福田累计销售氢燃料电池客车621台，货车40台。目前福田汽车氢燃料电池产品在重卡、轻卡、客车方面都有布局，都在全力推进。

　　“从技术路线来看，氢燃料比纯电动要环保，但是成本会高一些。如果国家大力推动，成本就会慢慢降下来。”上述有关人士表示。

　　各地氢能产业扶持政策相继出台，氢能项目大上快上，但在业内看来，当前氢能产业仍处在初始阶段，仍有不少问题需要解决。

　　“从概念上来说，氢能是清洁能源，在未来肯定有很大的空间。但是这个过程中有几个问题，第一是成本，目前氢能的生产、运输、存储等整个产业链条的成本还比较高。相信未来成本会降低，但需要时间过程，如果要有突破，就需要通过政策撬动，配置相关资源；此外，氢能也是危险源，其安全风险是客观存在的，在发展过程中需要储能、运输等方面的技术进步、管理进步，而目前整个产业链的技术很多还掌握在国外手中，需要时间突破。”一位能源行业资深从业人士对《证券日报》记者表示，氢能在应用端目前数量还太少，对于很多地方承诺建设的加氢站，下游卡车是否能配备到位，补贴政策能否落实到位？这些都是考验。

　　上述业内人士认为，目前在应用端氢能主要应用在氢燃料重卡和客车，但货车数量更大。未来在货车领域，可能会是氢能和电能赛跑，看谁发展得更快。氢能源乘用车目前几乎没有，一辆氢燃料重卡售价在一百七八十万元，其中有不少补贴。氢能源轿车价格太高，难以有市场，除非未来技术发展成本降下来。而在技术方面，目前还是刚刚发展的阶段，但未来氢燃料电池很可能产生宁德时代这样的龙头企业，因为中国市场太大了。