造车界不断上演抢人大战 新能源汽车“人才荒”如何破

　　2016年以后，北京理工大学也在选修课中设立了新能源汽车、智能网联汽车模块，供大三大四的学生在完成专业必修课程后进行选修；2020年开始，对专业基础课进行改革，将新能源汽车相关知识放入汽车工艺、汽车理论、汽车构造等基础课中。

　　“学生在学习汽车构造时接触电池构造，在学汽车理论时学习电控知识，在学习工艺时了解动力模块的加工工艺，这样一来，就由原来单纯面向机械向复合型方向发展，逐步完善学生的知识结构。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业责任教授林程谈道。

　　而在华南理工大学，如何打好学科优势“组合拳”，成为培养新能源汽车领域相关人才的关键突破口。华南理工大学党委书记章熙春介绍，学校坚持“全面规划、突出重点，促进交叉、形成特色，优化结构、协调发展”的建设思路，以双一流建设学科为引领、优势学科为主干，加强学科协同交叉融合。

　　在华南理工大学里，3D打印实验室、激光切割实验室、机器人实验室等前沿科研平台吸引着来自各个年级、专业的学生前来学习和研究。此外，学校先后组建工业设计(信息与交互设计)实验班等跨学科试点班，立项建设人工智能、大数据技术等辅修微专业，依托“未来创新实验室”搭建了多学科交叉融合的跨学科平台。

　　变革：聚焦“卡脖子”问题，需产学研深度融合

　　2019年冬，在内蒙古海拉尔，一支来自北京理工大学的团队在夜色中朝着呼伦贝尔草原深处的一片湖区驶去。他们肩负重任——即将投用在冬奥会场的新能源电动车，电池在低温环境中究竟是否耐用？实验数据将会给出答案。

　　“低温是电动汽车技术面临的挑战之一，大家总说电动汽车在北方续航里程就会减半，都会有‘里程焦虑’。我们如果能依托着办冬奥把这个问题解决了，不仅可以带动产业发展，也可以让消费者受益。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业博士研究生田雨和同学们都感到干劲十足，“如果单纯在实验室里搞研究、发论文，是没有这种快乐的。”

　　结合科技部的重点研发专项、北京市科委项目，由学校牵头，将企业生产研发中的技术问题进行提炼、攻关，再由企业将研究成果工程化、产业化——在北理工，这已经成为产学研结合的典型实践模式。在近年来的人才培养实践中，通过本科生的创业实践课，学生在本科阶段就可以跟随团队参与到项目中，在一次次实验中提炼科研问题。

　　“汽车产业对人才的需求是多层次的，对本科生特别强调知识基础的综合性，对研究生特别强调综合性之上的专业性，对科技创新、科技管理和科技战略人才，则更加强调原始创新能力、前瞻思维和战略思想。产学研深度融合将为行业发展提供创新驱动力，促进车辆人才向高层次、综合性发展。”李建秋表示，清华车辆与运载学院鼓励导师指导博士生参与实际工程项目，“欧阳明高院士指导的博士生冯旭宁，读博士期间就以第六完成人的身份获得中国汽车工业技术发明奖一等奖；李亮教授指导的博士生王翔宇，瞄准混合动力汽车(HEV)机电系统设计与控制这一‘卡脖子’难题潜心钻研，以第六完成人的身份获得国家科技进步二等奖。”