氢能产业发展驶入快车道

　　氢能补贴对于目前发展阶段的氢能企业具有较强吸引力。中国汽车工业协会数据显示，2019年、2020年、2021年中国市场销售的氢燃料电池汽车总数分别为2737辆、1177辆、1586辆，市场规模较小。进入2022年，随着补贴政策的落地，氢燃料电池汽车的产销开始加速。今年1至7月销量为1633辆，同比增长超过130%。

　　加强协作做大产业集群

　　目前来看，上海的探索为各地发展氢能产业提供了经验。

　　去年8月，上海城市群被列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群。该城市群由上海牵头，联合苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地组成，将在4年内推广5000辆燃料电池汽车，建设73座加氢站。

　　今年8月4日，上海城市群国家燃料电池示范应用发布第一阶段成果，100辆燃料电池汽车率先启动运营。此次首批燃料电池汽车示范应用车仅需15分钟-30分钟即可加满氢气，标配最大续航里程超过400公里，车辆出勤效率较高。

　　上海市经济和信息化委智能制造处处长韩大东说，上海在燃料电池汽车核心零部件制造方面比较强，但是货车和客车的整车制造能力不如浙江和江苏，需要加强合作。宁夏和内蒙古的火车和大型卡车使用场景多且具备较强整车制造能力，能够为上海的燃料电池汽车系统和核心零部件提供更多使用场景。

　　目前，上海计划打造“南北两基地、东西三高地”氢能产业空间布局。金山、宝山是氢气制备和供应保障基地，临港、嘉定和青浦是产业集聚发展高地，各区发展侧重不同，有利于发挥优势，形成产业集群。

　　国家能源局总工程师向海平表示，目前我国氢能产业正处于发展初期，创新能力、技术装备水平等仍有很大提升空间，必须围绕氢能全产业链全面提升基础研究能力、原始创新能力，提升关键核心技术、前瞻性技术水平，推动创新成果产业化及示范应用。