2030年前碳达峰方案出炉 十大行动有序降碳

　　对于核电，林伯强认为，一方面，核电从筹备到建设的周期较长，因此《方案》没有给出短期规划目标。另一方面，核电技术的安全问题仍是世界性难题，中国适宜发展核电的区域人口分布密集，这使得核电布局必须谨慎。以当前技术水平来看，核电不会大规模增长，适宜稳妥推进。

　　华北电力大学经济管理学院教授袁家海对第一财经记者表示，无论是非化石能源消费比重达到25%左右的目标，还是风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上的目标，都不能称之为很大的挑战，实际进展可能会远远超过这个目标水平。

　　袁家海认为，《方案》没有提出15亿千瓦，甚至更高的预期目标，一是为了保持政策的连贯稳定，二是为了防止新能源市场过于“狂热”。他强调，各种能源发展需要协同有序，而非突飞猛进，否则将会造成投资浪费和产业泡沫，以及电网消纳障碍，加剧弃风弃光。

　　第一财经记者注意到，储能在《方案》中出现的频次多达13次，甚至比风电、光伏、水电、氢能等关键词出现的频次更高。

　　曾鸣表示，储能是《方案》中最重要的要素之一。要克服当前的发展瓶颈，必须解决两个方面的问题：一是技术攻关。储能已经发展出了多种多样的形式，既要实现各种技术自身的突破，也要协调配合好多种技术之间的相关关系。在时间顺序和空间布局上，整体安排、统筹发展。二是管理创新。各类储能技术如何进入市场、采取何种运营模式，给予何种政策支持，需要配套的管理体制改革和创新。

　　新能源汽车2030年要冲刺1000万辆？

　　《方案》提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

　　2020年，我国汽车销量为2531.1万辆，假如以这个为基数来算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具要达到40%左右，即1000万辆左右。今年以来，我国新能源汽车加速增长。据乘联会统计，2021年1~9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。乘联会秘书崔东树分析表示，当前传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下，纯电动与传统车走势剧烈分化。鉴于当前的增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆。