2030年前碳达峰方案出炉 十大行动有序降碳

　　在新能源汽车赛道上，自主品牌明显比合资品牌领先。乘联会的数据显示，9月，新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1~9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率为33%；豪华车中的新能源车渗透率为30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。

　　按目前各大自主车企发展情况及规划，要冲刺碳达峰40%的分数线难度不大。作为国内多年的新能源汽车销量冠军，比亚迪在今年9月销量首次突破7万辆，而前9月新能源车销量达到33.76万辆，在该企业汽车销量总量中占比已达到74.56%。广汽埃安、蔚来、小鹏汽车、理想等自主品牌的电动车也在加速前进。

　　按长城汽车前不久发布的计划，该企业2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。而按广汽集团的规划，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。小鹏汽车董事长何小鹏对新能源汽车发展未来非常乐观，他认为，到2025年，新能源汽车预计将占中国新车销量的35%以上。

　　钢铁行业将面临洗牌

　　工业是产生碳排放的主要领域之一，对全国整体实现碳达峰具有重要影响。《方案》提出，工业领域要加快绿色低碳转型和高质量发展，力争率先实现碳达峰。

　　而作为能源消耗高密集型行业，钢铁行业是工业制造业31个门类中碳排放量的大户，占全国碳排放总量15%左右。

　　《方案》提出，推动钢铁行业碳达峰，深化钢铁行业供给侧结构性改革，严格执行产能置换，严禁新增产能，推进存量优化，淘汰落后产能。同时优化生产力布局，以京津冀及周边地区为重点，继续压减钢铁产能。

　　“今年工信部和发改委连续出台了产能置换办法等限制钢铁产能产量的政策，再加上‘能耗双控’政策的限制，今后钢铁产能的增加会越来越难。”中国钢铁总经济师王颖生告诉记者。

　　王颖生表示，而从长远看，对钢铁行业来说，今后每生产一吨钢，要配合的碳指标是多少，没有碳配额就不能生产，要生产就要去买，这方面的政策很快会陆续出台，“这意味着，整个行业都要思考如何降低碳排放，真正为下一步的碳中和创造条件，需要各个钢厂在这一关下功夫。”

　　值得注意的是，《方案》还提到，要促进钢铁行业结构优化和清洁能源替代，大力推进非高炉炼铁技术示范，提升废钢资源回收利用水平，推行全废钢电炉工艺。推广先进适用技术，深挖节能降碳潜力，鼓励钢化联产，探索开展氢冶金、二氧化碳捕集利用一体化等试点示范，推动低品位余热供暖发展。同时推进钢铁企业跨地区、跨所有制兼并重组，提高行业集中度。