动力电池千亿扩产！造车“新势力”扶持二三线厂商加速上产能

　　更早些时候，欣旺达曾引入19家投资方，为子公司欣旺达电动汽车电池有限公司增资，融资金额合计24.3亿元人民币。19家增资企业中出现多家车企的身影，其中理想汽车关联公司江苏车和家、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿、2.5亿元，持股比例分别为3.218%和2.011%股。小鹏汽车关联实体也隐匿其中。

　　在市场人士看来，车企增资欣旺达背后，隐藏着对于自身产业链安全供应稳定性的焦虑，力求在动力电池市场上占据更多主动权。

　　事实上，这样的诉求在当前的新能源汽车市场并不罕见。除了欣旺达之外，还有更多的二三线动力电池企业正在“分食”这份“焦虑”。

　　早在2021年12月，就有报道称小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中航锂电。彼时，小鹏官方回应：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期”。

　　今年2月，奇瑞新能源与捷威动力在安徽芜湖签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额动力电池。

　　此外，中航锂电成为广汽新能源车的第一供应商，蔚来宣布的半固态电池供应商为卫蓝新能源，广汽埃安的主要电池供应商从宁德时代切换成了中创新航，国轩高科、鹏辉能源配套爆款车型宏光MINI　EV实现乘用车LFP电池装机明显增长，小鹏汽车将亿纬锂能、中航锂电、欣旺达纳入电池供应体系等，都昭示了这一趋势。

　　“这是有一定必要性的，因为宁德对于上游下游都非常强势，汽车下游端肯定会培养一些像国轩高科、亿纬锂能、欣旺达这样的中小型厂商，这为这些中小厂商提供了一定的生存空间；目前这些厂商和宁德时代相比，在良率、成本等方面还存在比较大的差距，但车企出于供应链稳定等考虑，扶持其他二供、三供是必然的趋势。”胜恒投资投资总监杨勇受访指出。

　　动力电池扩产忙

　　随着车企加强与二三线动力电池厂商加强“绑定”，动力电池产业的扩产节奏再入“新高潮”。