动力电池千亿扩产！造车“新势力”扶持二三线厂商加速上产能

　　1月24日，比亚迪与湖北省襄阳市正式签署战略合作框架协议，将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目。其中动力电池项目规划30GWh刀片电池产能，计划在明年第一季度建成投产。

　　1月25日、26日，中创新航动力电池及储能系统广州基地项目和江门基地项目投资合作协议分别签约；2月7日，中创新航厦门三期项目开工，总规划包括年产能40GWh电芯生产线、配套模组生产线及电池包生产线，预计2023年一季度竣工。

　　2月8日，力神电池在安徽省滁州市全椒县举办滁州基地项目开工仪式，项目规划年产36GWh动力电池和储能电池，预计2025年三期全部建成。

　　对于各大电池企业的扩产举措，英大证券电力设备行业分析师刘杰指出，与车企的捆绑程度是电池厂商常能规划落地重要因素，关乎在未来产能释放以后，能否为企业带来相应的营收。

　　刘杰认为：“在乘用车领域，动力电池配套高度集中，宁德时代是绝大多数自主车企、新势力企业以及合资企业的主供，比亚迪自供为主，中航锂电主要供应广汽乘用车和长安汽车，国轩高科主要供应上汽通用五菱、江淮汽车和奇瑞汽车。就配套车企数量来说，宁德时代与LG新能源优势最明显，比亚迪外供潜力巨大；其次，二三线电池企业对单一车企的依赖性更大，同时业绩的弹性也更大。”

　　而对于当前紧锣密鼓的扩产行动，当前的动力电池市场格局能否被撼动，则成为市场关注的另一个话题。

　　在杨勇看来，宁德时代短期内被超越的可能性不大，“其他动力电池厂商可能会在一些结构性的市场占据一定的主导地位，比如孚能科技在三元软包电池领域，行业排名第一；其他的电池厂商可能因为下游终端不希望一家独大，获得一定的生存空间，因为车企不可能只有一家主要供应商，到时候二三线动力电池厂商的产能也会逐渐贡献出来。”