佛山南海氢能“进击”：技术突破瞄准质子交换膜和碳纸

　　“双碳”目标之下，佛山南海正在氢能赛道上加快发力。

　　4月21日，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022-2025年）》（简称《行动计划》）正式发布，围绕构建技术创新和产业化高质量发展体系、推进加氢站和氢源等氢能基础设施网络建设、推进氢能多元化商业化应用、完善产业发展政策和制度保障等四方面提出17项具体行动计划。

　　其中，明确提出“未来三年要在质子交换膜、碳纸等关键材料领域实现核心技术和产业化突破，建成投入加氢站不少于30座，实现不低于3000辆满足示范城市群实施应用需求的燃料电池汽车推广”等目标。

　　此时，距离国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布不足一个月。作为国内氢能产业领头羊，佛山南海《行动计划》的发布，被视为地方竞逐氢能产业的一个重要地方样本。

　　破解氢源短缺瓶颈

　　广东的氢能版图中，佛山是一个超级大IP，这里集聚了全省三分之一氢能产业相关企业，已成为全国规模最大的氢能及燃料电池汽车产业集群。南海又是佛山氢能产业链的“主阵地”。

　　从2009年引进广顺新能源燃料电池空压机生产项目开始，南海以仙湖氢谷为支撑，已聚集了100多家氢能企业和机构，产业项目计划投资总额超过400亿元，全部达产后年产值超千亿元，是全国氢能多元商业化应用场景集聚地，也是国内燃料电池汽车运行规模最大和加氢站数量最多的地区之一，并在标准化进程中创下多个全国第一，示范应用方面更是走在全国前列。然而，南海氢能产业也有自身发展瓶颈。

　　南海区发展和改革局局长叶新直言：“南海氢能产业仍处于发展初级阶段，创新能力不足、氢源供应紧缺、加氢设施相对不足、应用场景不多、政策和制度不够等因素制约产业发展。”

　　专注氢气相关技术、服务和解决方案的广东联悦气体有限公司董事长陈杰对此深有感触：“南海有很多好的氢能应用场景，但是由于缺氢，用氢成本较高，要降低成本就必须自己要有氢源。”

　　这一局面即将迎来改变。针对氢源不足的问题，《行动计划》提出，南海要建成投入加氢站不少于30座，制氢产能不低于20吨/天，车用氢气终端售价原则上不高于35元/公斤。