氢燃料电池站上全球产业风口

　　刘坤也表示，目前燃料电池汽车滞后电动车约11年，预计2021年至2023年对应于2010年至2012年电动车的推广阶段，是市场初步导入期。目前是企业布局氢燃料电池车的最佳战略时机。

　　目前，从国家部委到地方政府都出台了诸多氢燃料电池产业激励政策。据香橙会研究院统计，从2017年到2020年末，我国各地方政府发布的氢能和燃料电池产业相关政策文件累计105个，涉及全国22个省市。

　　今年以来，北京、河北、广东、海南、江苏、浙江等省纷纷出台涉及氢能相关产业的规划，市级区级的产业鼓励政策更是不胜枚举。

　　作为长三角龙头，上海近期已经发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》和《上海市车用加氢站布局专项规划》等配套政策正在研究制定中。

　　龙头企业开练“氢功”

　　申能（集团）有限公司副总经理宋雪枫告诉记者，在双碳目标持续加压的背景下，申能以传统能源为主的产品结构面临较大挑战，发展氢能成为必然选择。

　　中国石油化工集团党组成员、副总经理凌逸群透露，炼油能力全球第一的中石化未来目标是做“第一氢能公司”。

　　“国内成品油需求峰值有可能会提前到来，在2025年至2026年左右。峰值过后成品油市场空间将持续缩小。”凌逸群说，未来“第一氢能公司”计划在“十四五”期间建立1000座加氢站，在绿氢炼化领域，力争建成50万吨/年的非化石能源制氢能力。

　　在新能源领域，光伏龙头企业隆基股份刚刚发布了氢能战略，定位于电解水制氢设备制造商。

　　隆基氢能科技公司副总经理王英歌告诉记者，光伏电价全面进入平价时代，隆基计划将大规模生产的经验引入氢能领域，通过光伏发电成本的降低，及制氢设备成本的降低，将整个行业的成本降下来。

　　传统整车龙头企业也早早下场，布局新技术、新车型，在未来的绿色交通中牢牢卡位。

　　根据长城汽车的氢战略，长城将布局建立“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。今年，长城汽车将推出首款C级氢燃料电池SUV，未来还将发布首个氢能电动车品牌。