动力电池技术“井喷”式突破

　　据了解，广汽埃安的“弹匣电池”技术，既不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯本征安全提升到被动安全强化，再到软件主动防控的一整套安全技术。

　　业界认为，动力电池的安全是一个系统性问题，既涉及材料研究，也与技术应用、结构优化等问题息息相关。因此，实现电池安全，需要各方面共同努力。同时，在保证安全性的前提下，多种技术路线需要同步发展。

　　双重激励多元创新

　　成本高、能量密度不足、保值率低、充电慢、有自燃风险……从零部件的角度来看，当下纯电动汽车所有的槽点都源于动力电池。

　　为推动电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，自2004年以来，我国发布了多项相关政策及规划。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，要实施电池技术突破行动；推动动力电池全价值链发展，建设动力电池高效循环利用体系；加快推动动力电池回收利用立法等规划。而根据《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，到2025年，新体系动力电池技术力争取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

　　在政策和市场的双重激励下，动力电池企业正持续加码研发费用的投入。

　　数据显示，截至2020年年底，A股带有锂电池概念的上市公司共计75家，而通过统计以上企业近三年的研发投入费用总和后发现，该数值正快速上升：2018年为194.56亿元，2019年升至236.03亿元，2020年这一数字为286.4亿元。

　　与此同时，75家A股锂电池概念公司的研发投入费用占其营业收入的比例也正逐年增加：从2018年的4.56%和2019年的4.97%，逐步增加到2020年的5.16%。

　　事实上，正是动力电池企业在研发方面的大力布局和投入，持续推动着动力电池技术和工艺的创新发展，使行业进入“百花竞秀”的状态。

　　近几年，国内多家电池企业在电池结构、工艺、材料等维度，率先提出了多个“创新概念”，其中一些创新技术或手段已付诸实际应用。比如，宁德时代2019年发布了CTP技术、比亚迪2020年推出刀片电池技术。